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作為我國石化領域最早邁入市場化進程的行業，潤滑油市場在20世紀90年代的井噴式發展后增速放緩。2011 年以來，隨著我國經濟“換擋減速”， 與潤滑油行業息息相關產業出現萎縮，潤滑油行業產能過剩現象愈發明顯。自2011年到2016年，工程機械行業進行深入調整階段，收入總量5年內驟降1100億。

在這一時期，潤滑油消費量也下降超200萬噸。一面是國內產能過剩，另一面是不斷白熱化的競爭。 相關行業數據顯示，目前我國潤滑油生產企業已超過2000余家，年表觀消費量680噸，而產能達2000萬噸，還有新增產能陸續投產。他們大體可劃分為三大陣營：一是以美孚、殼牌、嘉實多等為代表的“洋品牌”，他們占據了較大的市場份額和利潤，特別是在高端潤滑油市場尤為明顯；二是以中石油、中石化為代表的“國字號”；三是大部分在地方市場擁有一定知名度的“民族品牌”。國內市場的“僧多粥少”，于是乎“走出去” 開辟海外市場變得勢在必行。而提振整個潤滑油行業信心的，正是“一帶一路”政策下，位處上游的工程機械行業的“絕地反彈”。我們不妨來看幾組數字：

作為潤滑油行業發展的重要“背后推手”，工程機械行業在2016年8月份后銷量回暖，進入2017年，工程機械產品出口高速增長。1-10月工程機械產品出口161億美元，同比增長17.6%。基于“十三五”項目的落地，行業結構調整成效顯現，《中國制造2025》推動工程機械走向中高端等有利局面，可判斷：工程機械筑底、平穩增長態勢已經形成。今年出口將重新站在190億美元臺階上。有“流淌在制造業中的血液”之稱的潤滑油，在工程機械走出大展拳腳之時，也將“走出去”，共享“一帶一路“政策紅利與經濟效益，從而帶動國內過剩產能的消化。與此同時，有更多的窗口引進海外潤滑油高新技術，提供企業的核心競爭力。

秉承“共建共享”的原則，“一帶一路”戰略與沿線國家開展的項目合作主要有三方面：一是道路和口岸互聯互通，如公路、鐵路、橋梁、港口建設。這一領域直接銜接的是潤滑油行業傳統且龐大的工程機械用油。二是能源基礎設施互聯互通，如輸氣、輸電管道。該板塊會涉及到新興的風機油等潤滑油中的潛力股。三是海外投資建廠。不少有實力的潤滑油企業如奧吉星直接本地建廠，加快本地化市場推廣。